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1、悲剧在于，加州高铁(tie)的基本概念本极具合理(li)性。洛杉(shan)矶和旧金山是两大都市区，距离相当(dang)于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价(jia)格。在这种(zhong)距离下，许多(duo)乘客更青睐火车(che)的舒适性而非飞机(ji)的速度，也更看重(zhong)火(huo)车站(zhan)比(bi)机场更便捷(jie)。列车还能频繁停靠贝克斯(si)菲尔德、莫(mo)德(de)斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口(kou)庞大，但单(dan)独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最(zui)后，一旦核心高铁线路建成，通往(wang)圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣(sheng)地亚哥的线路，都能相对轻松(song)实现。

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