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关注汽车行业“反内卷(juan)”语境(jing)下零部(bu)件行情的持续性(xing)。6月10日(ri)起，多家头部车企(qi)宣(xuan)布低供应商支付账期统(tong)一缩(suo)短到60天以内，有助(zhu)于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但(dan)竞争格局出现了(le)较大(da)分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过(guo)去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电(dian)子(zi)电(dian)气(qi)系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零(ling)部(bu)件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上(shang)行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游(you)零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配(pei)和供需压力，意味着积极信号，板块(kuai)一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷(juan)”的(de)举措(cuo)落地，预计会(hui)逐步延续回暖态(tai)势。

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华中(zhong)师范大学经济与工商管理学院副教授胡继亮表示(shi)，武汉中亚班列通过多式(shi)联运等方式提高(gao)运输(shu)时效，以全链条整合带动(dong)区域协同(tong)发展。湖北的光电屏等产品进入中亚市场，助力当地发展(zhan)；中亚的(de)粮油(you)等产(chan)品平价(jia)走进武汉(han)市民生活，丰富民众餐桌。未来，随着高附加值农产品(pin)、矿产贸易的(de)拓展，中亚(ya)班列作为内陆地区对外开放“加速器”的(de)价值功能将进一步释(shi)放(fang)。(完)

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