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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车(che)企宣布低供应商支(zhi)付账(zhang)期统一缩短到(dao)60天以内，有助(zhu)于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年(nian)以来汽(qi)车(che)上下游环节的(de)盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争(zheng)格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂(gu)。下游(you)整车和(he)中上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋(qu)稳并(bing)体现出(chu)安全(quan)壁垒(lei)，零部件集中度(du)持续下滑、竞争环境进(jin)一步加(jia)剧。2024年以来乘用(yong)车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度(du)收缩，而零(ling)部件(jian)板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节向中上(shang)游(you)零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。