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关注汽(qi)车行业(ye)“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争(zheng)格局出现了较(jiao)大(da)分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突(tu)出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下(xia)游整(zheng)车(che)和中上游零部件板块的行(xing)业(ye)集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋稳并体现出安(an)全壁(bi)垒，零(ling)部件集中度(du)持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的(de)开支持续上行，供需格局(ju)进一步变差(cha)。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板(ban)块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年(nian)汽车行业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会(hui)逐步延续回暖态势。

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