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关注汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情(qing)的持续性。6月10日起，多家头部车(che)企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较(jiao)大分歧(qi)。分细分领域来看，电动乘用车(che)过(guo)去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电子(zi)电气(qi)系统、轮胎轮毂(gu)。下游整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快(kuai)速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集(ji)中度持续下滑、竞争环(huan)境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一步变(bian)差。此次整车环节向中上游零部件的让利(li)，对于缓(huan)解汽车产业链(lian)上下(xia)游格局的利润分配和(he)供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。

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