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关注汽车行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情(qing)的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以(yi)来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖(nuan)，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分领域来看，电动乘用(yong)车(che)过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次(ci)是汽车电(dian)子电气系统、轮胎轮毂。下游整(zheng)车和中上游零部件板块的行业集中度分(fen)歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步(bu)加(jia)剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支(zhi)持续上行，供需(xu)格局进一步变(bian)差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽车产业(ye)链上下游格局的利润(run)分配和供(gong)需压(ya)力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽(qi)车行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续回暖态势。

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极智嘉在2021-2024年上半年期间均处于亏损状态。2021年净亏损10.5018亿元👠，2022年亏损扩大至15.6711亿元，2023年亏损为11.2668亿元，亏损幅度有所收窄🩲🍅😈；2024年上半年净亏损5.5032亿元🥝🥒💛，相较2023年上半年的8.2273亿元👄💖🥾🍅，亏损幅度进一步收窄🍏🍋。尽管亏损趋势有所缓解，但公司尚未实现盈利，仍面临较大的财务压力🥥🧅👛💋。

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2、6月17日08時(shí)至18日08時，內(nèi)矇(méng)古中部咊(hé)(he)西北部、新疆沿天山地區(qū)咊南疆盆地、**北部咊西部(bu)、青海北(bei)部咊(he)西部、甘肅(sù)河西等地(di)部分地(di)區有5級(jí)、陣風(fēng)6級的大風，其(qi)中，新疆東(dōng)部等地部(bu)分地區有6級、陣風7級(ji)的大風；我國(guó)近海海域(yu)無(wú)8級及以上海上大風齣(chū)現(xiàn)。