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3、策略观点：从供需增速平衡来看，预计2025年(nian)全球集运(yun)市场运力增(zeng)速和吞吐量增速分别为6.56%和2.5%，供需增(zeng)速差为4.06%；2026年运力增速和吞吐量增速分别为3.78%和3%，供需(xu)增速差为0.78%。上半年受关税(shui)扰动影响，美线运价向(xiang)欧线的传导效应打乱了EC2508合约的旺(wang)季属性。在08合约进入交割逻辑前，盘面已提前计(ji)价欧线运价(jia)见(jian)顶回(hui)落趋势，08估(gu)值相对偏低。然而，基于当前相对积极的货量，我们(men)对今(jin)夏(xia)旺季需求仍持谨慎乐观预期，建议在08合约逐步进入(ru)交割月前可考虑逢低做多。当前7月(yue)大柜报(bao)价折算(suan)SCFIS约(yue)2200-2400点，8月即(ji)期运价即便下(xia)行，其斜率预计将缓于美线，08合约仍具基(ji)差修复空间。但需注意08合约多空博弈激(ji)烈，市场分(fen)歧明显(xian)，从(cong)相对确定性角度，更(geng)值得考虑逢高空配EC2510，主要逻辑在(zai)于美线影响消退及淡季(ji)因素(su)，其底部支撑可参考年内低点1100点附近——该水平亦接近部分船司1500美元/FEU左右的成本(ben)区间。同理，从月间套(tao)利视角(jiao)观察，本轮8-10正套价差扩(kuo)大至约800点后开始回落。尽管我们(men)仍认可08与10合约间的淡旺季转换逻辑，但基于相对(dui)确定性考量，相较于8-10正套策(ce)略，EC2510-2512反套策略具备更(geng)高配置价值。参考去(qu)年EC2410-2412合约价差走势，预计较当前价差水平仍存约200-400点空间。

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