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关(guan)注汽(qi)车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一(yi)缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利(li)触底后均(jun)有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间(jian)ROE的修复(fu)程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电气系(xi)统、轮胎轮(lun)毂。下(xia)游整(zheng)车和中上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧最(zui)近一(yi)次是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用车行业集(ji)中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞争(zheng)环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的(de)资(zi)本开支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上(shang)游零部件(jian)的(de)让利(li)，对(dui)于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察(cha)下半(ban)年汽车行业“反(fan)内卷”的(de)举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。

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