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据基金合同约定，该(gai)产品成立(li)满三年后，若开放期最(zui)后一个开放日确认(ren)后基金(jin)资产净值低于5000万元，应当终止基金(jin)合同(tong)且无需召开持有人大会。富(fu)国融泰三个月定开发起式最近开放期为(wei)今年3 月 3 日至 3 月 28 日，该产品(pin)规模由去年年末的6.84亿元骤降至今年(nian)3月28日的0.07亿元。特别指出，该产品自成立起即为机构定制型基金(jin)，定期报告显示机构(gou)持有比例始(shi)终(zhong)维持100%。

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关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家(jia)头部车企宣布低供(gong)应商支(zhi)付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车(che)企“内卷”。虽然(ran)2020年以来汽车上(shang)下游(you)环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出(chu)现了较大分歧。分细分领域来看(kan)，电动乘用车(che)过去(qu)三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和(he)中上游(you)零(ling)部(bu)件板块(kuai)的行业集中度分歧(qi)最近一次是在(zai)2022年(nian)开(kai)始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续(xu)下滑(hua)、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而(er)零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次(ci)整车环节向中上游零(ling)部(bu)件(jian)的让利，对于(yu)缓解汽车产业链上下游格局的利润(run)分配和供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度(du)反(fan)弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计(ji)会逐步延续(xu)回暖态势。

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