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中国拥有巨大的人口基(ji)数，消费市场空间广阔，消(xiao)费市场的潜力有望进一(yi)步释放(fang)，为消费行(xing)业的长期发展提供了有力的支(zhi)撑。消费(fei)板块当(dang)前估(gu)值水平位于历史较低水(shui)平，未来或具有较大提升空间。

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当前(qian)，全球百年未有之大变局纵深演进，国际竞争格局(ju)深度变化，深圳作为大湾区核心引擎和“双(shuang)循环(huan)新格局(ju)”的重要节点城市，承载着重要的战略使命。何杰表示，本次《意见》聚焦“教育科技人才体制机制改革、强化(hua)创新链产业链资金链人才链深度融合、构建更(geng)高水平开放型经济新体制、建(jian)设现代化国际化创新型城市”等关(guan)键环节，作出系列(lie)重要部署，标志(zhi)着综合改革试点(dian)“2.0”正式(shi)启航。这既彰显了(le)中央“以改革(ge)破难(nan)题、以开放促发展”的坚定决心，也表(biao)明了中央对于深圳在(zai)新时代改革开(kai)放新征(zheng)程上(shang)“勇当尖兵”、为全国高质量发展(zhan)贡(gong)献更多(duo)经(jing)验的殷切期盼(pan)。

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悲剧在于(yu)，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市(shi)区，距离(li)相当于罗马到米兰（约(yue) 380 英里(li)）。意大利这(zhe)两座城市之间的列车占据 68% 的(de)市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价(jia)格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停(ting)靠贝克斯菲尔德、莫德斯(si)托和弗雷(lei)斯诺等中间城市 —— 这些城(cheng)市总人口庞大，但单(dan)独来(lai)看不足(zu)以支撑大量飞往(wang)洛杉矶或旧金山的航(hang)班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线(xian)，以及延(yan)伸至圣地(di)亚哥的线路，都能相对轻松(song)实现。

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