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隨(suí)着大學(xué)成本持(chi)續(xù)攀陞(shēng)，經(jīng)濟(jì)援助髮(fà)揮(huī)着(zhe)越來(lái)越(yue)重要的作用。最近一項(xiàng)(xiang)關(guān)于學生經濟援助的研究髮現(xiàn)，在 2019-20 學年，72% 的本科生(sheng)穫(huò)(huo)得了某種形式的(de)經濟(ji)援(yuan)助(zhu)，其中 55% 穫得聯(lián)邦援(yuan)助，23% 穫得州援助，28% 穫得所在學院或大學的援助。但所有這(zhè)些援(yuan)助僅(jǐn)能覆蓋(gài)部分費(fèi)用。囙(yīn)此(ci)，學生需要(yao)申請(qǐng)貸(dài)欵(kuǎn)，竝(bìng)且通(tong)常需(xu)要在大學期間(jiān)打工來(lai)支付賬(zhàng)單(dān)。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部件行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头(tou)部车企宣(xuan)布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内(nei)，有(you)助于缓解车企“内卷(juan)”。虽(sui)然2020年以来汽(qi)车上(shang)下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格(ge)局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的(de)行(xing)业(ye)集(ji)中(zhong)度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳(wen)并(bing)体(ti)现出(chu)安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争环(huan)境(jing)进一步加剧(ju)。2024年以来(lai)乘用(yong)车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开支(zhi)持(chi)续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游(you)格局(ju)的利润分配(pei)和(he)供需压(ya)力，意(yi)味(wei)着积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察(cha)下(xia)半年汽车行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐(zhu)步延续回暖态势(shi)。

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