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悲剧在于，加(jia)州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大(da)利(li)这两座城市之间的列车占据(ju) 68% 的市场份额（相较于飞机(ji)），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多(duo)乘(cheng)客更青(qing)睐火车的舒适(shi)性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场(chang)更(geng)便捷(jie)。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯(si)诺等中间城市 —— 这些城市(shi)总人口(kou)庞大，但(dan)单(dan)独来看不足以(yi)支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何塞和(he)萨克拉门托的支线，以及延伸至(zhi)圣地亚哥的线路，都能(neng)相对轻松实现。

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