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何杰表示，综(zong)合改革“2.0”的蓝图已经绘就，关键在于抓好落地落实。许多改革(ge)仍属(shu)于框架性、方向性的部(bu)署，需要结(jie)合实践需求，特别是做到(dao)“顶层设计(ji)与(yu)地(di)方首创(chuang)”的有机结合。

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更(geng)重要(yao)的(de)是，全国政客都(dou)应关注(zhu) “尽可(ke)能低成本” 方案与 “尽可能满足多方需求” 方案之(zhi)间(jian)的巨额成本差距，因为这个基本道理适(shi)用于各地各类基础设(she)施项目：如果一件事值得做，就必须优先推进；如果重(zhong)要性不足以让其凌驾于其他考量，不如放(fang)弃去做别的。否则，就(jiu)会像加州政客一样，最(zui)终只剩大量时间和金钱(qian)的(de)浪费。

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1、当前(qian)中国汽车出海呈现强劲(jin)势头。2024年，以3100万辆销量蝉联全球第一，其中新能源汽车销量在(zai)新车中(zhong)占比突破40%；汽车出口持(chi)续(xu)火热，连续(xu)8年保持全球第一大(da)的汽车出口国的地位。值得关注的是，中国整车出口仅占海外市场份额的(de)9.1%，尤其在(zai)东(dong)盟、中东、中东非等新兴市场，增长空间广阔。

2、约克计算得出，即使进行两项看似微小的调整 —— 采用略低但仍非常激进的众议院 2.6% 经济增长预测，并考虑关税的经济成本 —— 也意味着该法案 “对 GDP 基本上是盈亏平衡🩱，甚至是负面的”。