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关(guan)注(zhu)汽车行业“反内卷(juan)”语境下(xia)零部件行情的(de)持续性。6月10日起，多家头部车(che)企宣(xuan)布低供应商支付(fu)账期统一缩(suo)短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环(huan)节的盈利(li)触底后(hou)均有回暖，但(dan)竞争格局出现了较大分歧。分细分(fen)领(ling)域来看，电动乘用车过去三年(nian)间ROE的修复(fu)程度最为突(tu)出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮(lun)毂。下游(you)整车和中(zhong)上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧(qi)最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部(bu)件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板(ban)块(kuai)的开支持续上行，供需(xu)格局进一步变差。此次整车环节向中上游(you)零部件(jian)的让利，对于缓(huan)解汽车产业链上下游格局的(de)利润分配和供需压力，意味着积极(ji)信号(hao)，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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