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2、关注汽(qi)车行业“反内(nei)卷”语境下零部件(jian)行情的持续(xu)性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触(chu)底后均有回(hui)暖，但竞争格(ge)局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过(guo)去三年间(jian)ROE的修(xiu)复程度(du)最为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行(xing)业集中度趋稳并体(ti)现出安全(quan)壁垒，零部(bu)件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一(yi)步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的(de)开支持(chi)续上行，供需格(ge)局进一步变差。此次整(zheng)车环节向中上游(you)零部件的(de)让利，对(dui)于缓解汽车产业链(lian)上下游格局的利润分配和(he)供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下(xia)半(ban)年汽车行业“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态(tai)势。