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纽约大学交通成本项目提出的东海岸高铁新提案，展示了合理规划的样子。该研究没有照搬美国铁路公司的官方方案（先询问所有利益相关方的需求，再拼凑成耗资 1170 亿美元的不可能计划），而是寻找在 4 小时内从华盛顿到波士顿的最低成本方案🥭。其计划包括少量新建工程和通勤铁路运营的重大调整，总成本约 170 亿美元👢。考虑到纽约空域紧张🎒🤍🍈😠，这个项目效益巨大，成本也相当合理，还能让大多数通勤者受益🍊🧄🍆🩱。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性💗💝。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖💯👅🩲，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看👙，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大💯，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑👅🍍🌽、竞争环境进一步加剧🤍🍇🥔。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行👢👡🥭，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力💟🍑，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地👞，预计会逐步延续回暖态势。

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