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2、关注汽车行业“反内卷”语境下(xia)零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车(che)企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷(juan)”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游(you)环节的盈利触底后均有回(hui)暖，但竞争格局出(chu)现了较大分(fen)歧。分细分领域(yu)来看，电动乘用车过去三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其(qi)次是汽车电子(zi)电(dian)气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整(zheng)车和中(zhong)上(shang)游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最(zui)近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安(an)全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的(de)资本开支(zhi)/折旧摊销一度收缩(suo)，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环节向中(zhong)上游零部件的让(rang)利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游格(ge)局的(de)利润(run)分配(pei)和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。