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关注(zhu)汽车(che)行业“反(fan)内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商(shang)支付账期(qi)统一缩(suo)短(duan)到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游(you)环节的(de)盈利(li)触底后均有回暖，但竞争格局出现(xian)了较大(da)分(fen)歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车(che)电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零部件板(ban)块的行业集(ji)中度分歧最近一次是在2022年(nian)开(kai)始(shi)快速拉大(da)，乘用车行业集中度趋稳并体(ti)现出安全壁垒，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以(yi)来乘用(yong)车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续(xu)则要观察下(xia)半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措落地，预(yu)计会(hui)逐(zhu)步延续回暖态势。

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