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关注汽车行业“反内卷”语境(jing)下零部(bu)件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应(ying)商支付账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓(huan)解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈(ying)利触底后均(jun)有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧。分(fen)细(xi)分领域来看(kan)，电动乘用车过去三(san)年(nian)间ROE的修复程度(du)最为突出(chu)，其次是汽(qi)车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车(che)和中上(shang)游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车(che)行业集(ji)中度趋稳并(bing)体现出安全壁垒，零(ling)部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽车产业链(lian)上(shang)下游格局(ju)的利润分配和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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