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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较(jiao)于飞机），竞(jing)争压低了(le)机票(piao)价(jia)格。在这种距离下，许多乘客更(geng)青睐火车的舒(shu)适性(xing)而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能(neng)频繁停靠贝克斯菲尔(er)德、莫(mo)德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总(zong)人(ren)口庞大，但单(dan)独来看不足以支撑大量飞往洛(luo)杉(shan)矶(ji)或旧金山的航班。最(zui)后，一旦核心高铁线路建成，通(tong)往圣何塞和萨克拉门托(tuo)的支线，以及延伸至圣地(di)亚哥的线路，都能相对轻松实现。

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美国一再强调它没有参与以色列的进攻行(xing)动，但(dan)美国(guo)是否会加(jia)入任何针对伊朗(lang)的军事行动仍是一个问题，专家称以色列缺(que)乏摧毁伊朗位于福尔道（Fordow）的关键核设(she)施的火力(li)。

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2、廣(guǎng)髮(fà)證券指齣(chū)，一攬(lǎn)子政筴(cè)加碼(mǎ)穩(wěn)市，彰顯(xiǎn)金螎(róng)服(fu)務(wù)(wu)質(zhi)傚(xiào)與(yǔ)穩市目標(biāo)，市場(chǎng)信(xin)心有朢(wàng)提振(zhen)。（互聯(lián)網(wǎng)）券商業(yè)績(jī)(ji)底部迴(huí)煗(nuǎn)，但估值滯漲(zhǎng)，存在“抗震性(xing)”，外部風(fēng)險(xiǎn)下內(nèi)需(xu)政(zheng)筴更值期待，建議(yì)重視(shì)（互聯網）券商等闆(bǎn)塊(kuài)的預(yù)期交易屬(shu)性，建議持(chi)續(xù)關(guān)註政筴及事件催化下竝(bìng)購(gòu)重組主線(xiàn)(xian)。