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2、关注汽(qi)车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起(qi)，多家头(tou)部车企宣布低供(gong)应(ying)商(shang)支付(fu)账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来(lai)汽车上下游环(huan)节的盈利(li)触底后均有回(hui)暖，但竞争格(ge)局出现(xian)了较大分歧。分细分领域来看，电动乘(cheng)用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽车电子电气(qi)系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上(shang)游零部件板块的(de)行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并(bing)体(ti)现出安全壁(bi)垒，零部件集中度(du)持续下滑、竞(jing)争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支(zhi)/折旧摊销一(yi)度收(shou)缩，而零部件板块的开支(zhi)持续上行，供(gong)需格局进(jin)一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让(rang)利，对于缓(huan)解汽(qi)车产业链上下(xia)游格局的利润分配(pei)和供需(xu)压力，意味着(zhe)积极信号，板块(kuai)一度(du)反弹，后续则要(yao)观察下半年汽车行(xing)业(ye)“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步延续回(hui)暖态势。