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週內(nèi)多晶硅震盪(dàng)偏弱，13日主力2507收(shou)于33695元/噸(dūn)，週度跌幅3%；工(gong)業(yè)硅期貨(huò)震盪偏強(qiáng)，主力2507收于7395元/噸，週度漲(zhǎng)幅(fu)1.23%。現(xiàn)貨止跌迴(huí)穩(wěn)，其中不通氧553下調(diào)100元/噸至8350元/噸，通氧553持穩在 8250元/噸，421持穩在8400元/噸。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性(xing)。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下(xia)游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动(dong)乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为突出，其(qi)次是汽车电子电气系统、轮胎轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块的行(xing)业集中(zhong)度分歧最近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业(ye)集中度趋稳(wen)并体现出(chu)安全壁垒(lei)，零部件集中度持(chi)续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板(ban)块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供需格局(ju)进一步变差。此次整车环节向中上游零部件(jian)的让(rang)利，对于缓解汽车产业链上(shang)下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续(xu)回暖(nuan)态势。

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