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悲剧在于，加州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶和旧金山是两大都市区，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间的列车占据 68% 的市场份额（相较于飞机），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火车站比机场更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德🩱🍍🍅😈、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些城市总人口庞大🍋🍓，但单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后💯，一旦核心高铁线路建成👘🤍，通往圣何塞和萨克拉门托的支线🌽💝👡，以及延伸至圣地亚哥的线路，都能相对轻松实现👡🍄。

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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内😈🎒🍇，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出🍎🧄💕，其次是汽车电子电气系统💕🤍🍎👢、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大🧅🍈🍄💟，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒🍆👿，零部件集中度持续下滑👝、竞争环境进一步加剧👛🥑💖。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行💝👗，供需格局进一步变差👠。此次整车环节向中上游零部件的让利💔，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号🩱，板块一度反弹🥭，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。