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週內(nèi)多晶硅震盪(dàng)偏弱，13日主(zhu)力2507收于33695元/噸(dūn)，週度跌幅3%；工業(yè)硅期(qi)貨(huò)震盪(dang)偏強(qiáng)，主力2507收于(yu)7395元(yuan)/噸，週度漲(zhǎng)幅1.23%。現(xiàn)貨止跌迴(huí)穩(wěn)，其中不通氧553下調(diào)100元/噸至8350元(yuan)/噸，通氧(yang)553持穩在 8250元/噸，421持穩(wen)在(zai)8400元/噸。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起(qi)，多家头部车企宣布低供应商(shang)支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车(che)企“内卷”。虽(sui)然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后(hou)均有回暖，但竞(jing)争格局出现了较大分歧。分(fen)细分领(ling)域来看，电动乘用车(che)过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突出，其次是汽车电子(zi)电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业集中度分歧最近一次是在2022年(nian)开始快速(su)拉大(da)，乘用车(che)行业集中度趋稳并体现(xian)出安全壁(bi)垒，零部件集中度持续下滑(hua)、竞(jing)争环境进(jin)一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开支/折(zhe)旧摊(tan)销(xiao)一度收缩(suo)，而零部件板(ban)块的开支持(chi)续上(shang)行，供需格局进(jin)一步变差。此次整车环节向(xiang)中上游(you)零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一(yi)度反弹，后续则要观察下半年(nian)汽车行(xing)业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势。

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