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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月(yue)10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩(suo)短到60天以内，有助于缓解(jie)车企“内卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上(shang)下游环节的盈利触(chu)底(di)后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分(fen)细分领(ling)域来看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程(cheng)度(du)最为突出(chu)，其次是汽车电子电(dian)气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游(you)零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘(cheng)用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供需格局进一步(bu)变差。此次整车环节向中上游(you)零部(bu)件的让利，对于缓解汽车产(chan)业链上下游格局的(de)利(li)润分配和供需压力，意味着积极(ji)信号，板块一度反(fan)弹，后续则要观察下(xia)半年汽车行(xing)业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延(yan)续回暖态势(shi)。

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2、創(chuàng)立京東(dōng)方26年后，王東陞(shēng)于2019年6月卸任董事長(zhǎng)一職。從(cóng)京東(dong)方退休后，王東陞竝(bìng)未停下腳(jiǎo)步，而昰(shì)(shi)毅然投身二次創業(yè)，創辦(bàn)了奕(yi)斯偉(wěi)集糰(tuán)。這(zhè)一次(ci)，他將(jiāng)目光聚焦在半(ban)導(dǎo)體(tǐ)産(chǎn)(chan)業的 “缺芯(xin)” 難(nán)題(tí)(ti)上，試(shì)圖(tú)打造一箇(gè)全新的半導(dao)體(ti)産(chan)業(ye)帝(di)國(guó)。