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悲(bei)剧在于，加州高铁的基本概念(nian)本极具合理性。洛杉(shan)矶和旧金山是两大都市区，距离(li)相(xiang)当于罗马到米兰（约(yue) 380 英里）。意大利这两座城市之间(jian)的列车占据 68% 的市场份(fen)额（相较于飞(fei)机），竞争压低了机票价格。在这种距离(li)下，许多(duo)乘客更(geng)青睐火车的舒适性而非飞机的速度，也更看重火(huo)车站比机场(chang)更便捷。列车还能频繁停靠贝克斯菲尔德(de)、莫德斯托(tuo)和弗(fu)雷斯诺等中间城(cheng)市 —— 这些城市总(zong)人口庞(pang)大，但单独来(lai)看不足以支撑大量飞往(wang)洛杉矶或旧金山(shan)的航班。最后，一旦核心高铁线路建成，通往圣何(he)塞和萨克拉门(men)托的支线，以(yi)及(ji)延伸(shen)至圣地亚哥的线路(lu)，都能相对轻松实(shi)现。

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2、关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性🥑🥕🧡。6月10日起💝👞，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”💌。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖💕💯，但竞争格局出现了较大分歧🍄🥿🎒。分细分领域来看💋💛💔，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂👞👠👠。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑🍆、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩💗，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号💛👞👚，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地👞，预计会逐步延续回暖态势。