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关注汽车行(xing)业“反内(nei)卷”语(yu)境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布低供应商支(zhi)付账期统(tong)一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内(nei)卷(juan)”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分领域来看，电动乘用车过(guo)去三年(nian)间ROE的修复程度最为突出，其(qi)次是汽车(che)电(dian)子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游(you)整(zheng)车和(he)中上游(you)零部件板块的行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年(nian)开始快速拉(la)大(da)，乘用(yong)车行业(ye)集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下(xia)滑、竞争环境进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的(de)资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进(jin)一步变(bian)差。此次(ci)整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对(dui)于缓解汽车产业链上下游(you)格局(ju)的利润(run)分配和供需压力(li)，意味着(zhe)积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车(che)行业“反内卷”的举措落地(di)，预计会逐步延续回暖态势。

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吃喝板块继续回调，反映吃喝板块整(zheng)体走势的食品ETF（515710）开盘后持续下行，而后维持低位震荡，截至收盘(pan)，场内价格跌2.3%。

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2、週三，財(cái)政部長(zhǎng)斯科特・貝(bèi)森特（Scott Bessent）在國(guó)(guo)會(huì)作證時(shí)(shi)，議(yì)員(yuán)們(men)(men) —— 主要昰(shì)民(min)主(zhu)黨(dǎng)人(ren)，但也有一些共咊(hé)黨(dang)人 —— 提齣(chū)了債(zhài)務(wù)問(wèn)題(tí)。