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悲剧在于，加州高铁的基本概念(nian)本极具合理性。洛杉(shan)矶和(he)旧金山是两大都市区(qu)，距离相当于罗马(ma)到米兰（约 380 英里）。意大利这两座城市之间(jian)的列车占据 68% 的市场(chang)份额（相较于飞机），竞争压低了机票(piao)价格。在这种距离下，许多乘客更(geng)青睐(lai)火车(che)的舒适性而非(fei)飞机的速度，也更看重火车站比机场更(geng)便捷。列车还能频繁停靠贝(bei)克斯菲尔德、莫德(de)斯托(tuo)和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些(xie)城市总人口庞(pang)大，但(dan)单独来看不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后(hou)，一旦核心高铁(tie)线路(lu)建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至圣地亚哥(ge)的线路，都能相对轻松实现。

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