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以色列总理内塔尼亚胡周日上午在接受采访时，被问及有关该计划的报道时表示：“有太多关于从未发(fa)生过的(de)对话的虚(xu)假报道，我不会对(dui)此置评。” 内(nei)塔尼亚胡(hu)的一位发(fa)言人称，有关特朗(lang)普拒绝以色列计划的报道是 “假的”。

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1、收入结构(gou)发(fa)生显著变化，通信基站贡献占(zhan)比从2022年的64.8%降至2024年的51.1%，数据中心占(zhan)比则(ze)从18.8%提(ti)升至31.0%，电(dian)力储能场景占比稳定在7.4%-10.0%。这(zhe)一变化显示公司在积极调整业(ye)务重心，但通信基站仍是主(zhu)要收入来源，其需求波(bo)动将对公司业(ye)绩产生较大影(ying)响。

2、纽约大学交通成本项目(mu)提出的东海岸高铁新提案，展示了合理规(gui)划的样子(zi)。该研究没有照搬(ban)美国铁路公(gong)司的官方方案（先询(xun)问所有利益相关方的需求，再拼凑成耗资 1170 亿美元的不可能计划），而是寻找在 4 小时内从华盛顿到波士(shi)顿的最低(di)成本方案。其计划包(bao)括(kuo)少量新建工程和通勤铁路运营(ying)的重大调整，总成本约 170 亿美元。考虑到纽约空域紧张，这个项目效益(yi)巨大，成本也相(xiang)当合理，还能让大多数(shu)通勤者受益。