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2、关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部件行(xing)情的持续性。6月10日(ri)起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助(zhu)于缓解车企“内卷(juan)”。虽然2020年以(yi)来汽车上(shang)下游环节的盈(ying)利触底后均有回暖，但竞争(zheng)格(ge)局出(chu)现了较大分歧。分细分领域来(lai)看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是(shi)汽车电子电(dian)气系统(tong)、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件(jian)板块的行业集中度分歧最近一次(ci)是在2022年开始(shi)快速拉大，乘用(yong)车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年(nian)以来乘用车板(ban)块的(de)资本开支/折旧摊销(xiao)一度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行，供需格(ge)局进一步变差。此次整车(che)环节向中上游零部件的(de)让利，对于缓解汽车产(chan)业(ye)链上下游格局的利润分(fen)配和供(gong)需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内(nei)卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。