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关注汽(qi)车行业(ye)“反内卷”语境下零部件行情的持(chi)续性。6月10日起，多家头部车企宣布低(di)供应商支付账期统一(yi)缩(suo)短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均(jun)有回暖，但竞争格(ge)局出(chu)现了较(jiao)大分歧。分细分(fen)领域(yu)来看，电动乘用车过去(qu)三年间ROE的修(xiu)复程度最为突出，其次(ci)是(shi)汽车电子电气系统、轮(lun)胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一(yi)次(ci)是在2022年开(kai)始快(kuai)速拉大，乘用车行业集中度趋稳(wen)并体现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一(yi)步(bu)加剧(ju)。2024年以来乘用车板块的资(zi)本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续(xu)上行(xing)，供需格局进一(yi)步变差。此次整车环(huan)节向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着(zhe)积(ji)极信号，板块(kuai)一度反弹，后续(xu)则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步(bu)延续回暖态势(shi)。

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