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週內(nèi)多晶硅震盪(dàng)偏弱，13日主力2507收(shou)于33695元/噸(dūn)，週(zhou)度(du)跌幅3%；工業(yè)硅期貨(huò)震盪偏強(qiáng)，主力2507收于7395元/噸(dun)，週度漲(zhǎng)幅1.23%。現(xiàn)貨止跌迴(huí)穩(wěn)，其中不通(tong)氧553下調(diào)100元/噸至8350元/噸，通氧553持穩在 8250元/噸(dun)，421持穩在8400元/噸。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零(ling)部件(jian)行情的持续性。6月10日起，多家头部车企(qi)宣布低供应商支付账期统一缩短(duan)到60天以内，有助于缓解车企(qi)“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上(shang)下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分(fen)歧。分细分领(ling)域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最(zui)为突(tu)出，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮毂。下游整车和中上游零部件板块(kuai)的行业集中度分歧最(zui)近一(yi)次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步(bu)加剧。2024年以来乘用车板块的资本(ben)开支/折(zhe)旧摊销(xiao)一度(du)收缩(suo)，而零部件板块的开(kai)支持续上行，供需格局(ju)进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利(li)，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和(he)供需压力，意味着积极信(xin)号，板块一度反弹，后(hou)续(xu)则(ze)要观察下半年汽车行业“反(fan)内卷”的举措落地(di)，预计会逐步(bu)延续回暖态势(shi)。

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