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衡量联邦基金利率市场以确定利率路径的 CME 美(mei)联(lian)储观察工具（CME FedWatch Tool）显示，交易员(yuan)们绝大多数认为美联储将在 6 月维持利率当前水平。他们也预计央行在 7 月下旬的会议上不会调整(zheng)利率。

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6月15日(ri)晚間(jiān)，濟(jì)川藥(yào)業(yè)（600566）髮(fà)佈(bù)公告，披露公司(si)實(shí)際(jì)控製人傢(jiā)族內(nèi)部股(gu)權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整及(ji)由此觸(chù)(chu)髮的全麵(miàn)要約(yuē)收購(gòu)事宜。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期(qi)统一缩短到60天(tian)以(yi)内，有助于(yu)缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环(huan)节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧。分细分领域(yu)来看，电(dian)动(dong)乘用车过去(qu)三年间ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是汽车电子电气系统、轮胎(tai)轮(lun)毂。下游整车和中上游零部件板块的(de)行业集中度分歧最近一次是(shi)在2022年(nian)开始(shi)快速拉(la)大，乘用(yong)车行业集中度(du)趋稳并体现出安全壁垒(lei)，零部件集中度持续下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块(kuai)的资本开(kai)支/折旧(jiu)摊销一度收缩，而零部(bu)件板块的开支(zhi)持续上行，供需格局进一步(bu)变差。此次(ci)整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽(qi)车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意(yi)味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半年汽车行业(ye)“反内卷”的举措(cuo)落地，预计会逐步延(yan)续回(hui)暖(nuan)态势。

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