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5月份，全(quan)国规模以上工(gong)业增加值同比增(zeng)长5.8%，环比增长0.61%。分三大门类(lei)看，采矿业(ye)增加值同比增长5.7%，制造业增长6.2%，电力、热力、燃气及(ji)水生产和供应业增(zeng)长2.2%。装备制造业增(zeng)加(jia)值同比增长9.0%，高(gao)技术制造(zao)业增(zeng)加值增长8.6%，分别快于全部规模以上工业增加值3.2和(he)2.8个百分点。分(fen)经济(ji)类型看，国有(you)控股企业增加(jia)值同比增长3.8%；股份制企业增长6.3%，外商(shang)及港澳台投资企业增长(zhang)3.9%；私营企业增长5.9%。分产品看(kan)，3D打印设备、工业机器(qi)人、新能源汽(qi)车(che)产品产量(liang)同比分别增长40.0%、35.5%、31.7%。1-5月份(fen)，全国规模以(yi)上工业(ye)增加值同比增长6.3%。5月份，制造业采购(gou)经理指数为49.5%，比上月上升0.5个(ge)百分点；企业生产经营活动预期指数为52.5%，上升0.4个(ge)百分点。1-4月份，全国规模以上工(gong)业企业实现(xian)利润总额21170亿元，同比增长1.4%。

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关注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性💔😡🧄。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账期统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大分歧👡🤍🍌🥑💌。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度最为突出，其次是汽车电子电气系统😈、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大👗💘💝，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑👠🍍、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块的开支持续上行，供需格局进一步变差。此次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹🍅💔，后续则要观察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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