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纽约大学交通成本项目提出的(de)东海岸高铁新提案，展示(shi)了合理规划的样(yang)子。该研究没有照搬美(mei)国铁路公司的官方方案（先询问所有利益(yi)相关方的需求，再(zai)拼凑成(cheng)耗资 1170 亿美(mei)元的不可能计划），而是寻找在 4 小时内从华盛顿到波士顿(dun)的最低成本(ben)方案。其计划包括少量(liang)新建工程和通勤铁路运营的重大(da)调整，总成本约 170 亿美元。考虑到纽约(yue)空域紧张(zhang)，这个项目效益巨大，成本也相当合理，还能让大多数通勤者受益。

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关注汽车行业“反内卷”语(yu)境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部车企宣布低供应商支付账(zhang)期统一缩短到60天以内(nei)，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈利触底后均有回暖，但竞争格局出现了较大(da)分歧。分细分领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复程度(du)最为(wei)突出，其次是汽车电子电气系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件(jian)板(ban)块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速(su)拉大，乘用车行业集中度趋稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续(xu)下滑、竞争环境进一步加剧。2024年以来乘用车板块的资本开支/折旧(jiu)摊销一(yi)度收缩，而零部(bu)件板块的(de)开支持续(xu)上行，供需格(ge)局进一步变差。此(ci)次整车环节向中上游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润分配和(he)供需(xu)压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观(guan)察下半年汽车行业“反内卷”的举措落地，预计会(hui)逐步延续回暖态(tai)势。

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2、25Q2-Q3为中枢偏高的震荡市，是基准判断。这个判断有什么下行风险💘？我们认为稳定资本市场“隔离墙”能够隔绝大部分短传导链条的宏观风险👠👄👙，比如财政🍈、货币🌽👢🥥、经济数据验证。当前市场主要的下行风险，只能是长传导链条的风险，比如中期资产配置格局的变化💝。市场关注度较高的是美国经济下行可能超预期，强化全球衰退预期👡🍅👝🥻。这种情况下，中国需求也可能更长时间维持低位💓💋，A股供需格局改善节点可能推后😻。而在中长期中美竞争视角下，美国经济下行压力对中国资产的影响是中性的💞。