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2、悲剧在于，加(jia)州高铁的基本概念本极具合理性。洛杉矶(ji)和旧金山是两大都市区(qu)，距离相当于罗马到米兰（约 380 英里）。意大利这(zhe)两(liang)座(zuo)城市之间(jian)的列车占(zhan)据(ju) 68% 的市场份额(e)（相较于飞机(ji)），竞争压低了机票价格。在这种距离下，许多乘客更青睐火(huo)车的舒适性而非飞机(ji)的速(su)度，也更看重火车站比机场更便(bian)捷。列车还(hai)能频繁停靠贝克斯菲尔德、莫德斯托和弗雷斯诺等中间城市 —— 这些(xie)城市总人口庞大，但单独(du)来看(kan)不足以支撑大量飞往洛杉矶或旧金山的航班。最后，一旦核心高铁线路(lu)建成，通往圣何塞和萨克拉门托的支线，以及延伸至(zhi)圣地(di)亚哥(ge)的线路，都能相对轻松实现。