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1、关(guan)注汽车行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多家头部(bu)车企宣布低供应商支付(fu)账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓(huan)解(jie)车企“内(nei)卷”。虽然2020年以来汽车(che)上下游环节的盈利(li)触(chu)底后均有(you)回(hui)暖，但竞争格局(ju)出(chu)现了(le)较大分歧。分细(xi)分领域来看，电动乘用(yong)车过(guo)去三年间(jian)ROE的修复程度最为突出(chu)，其次是汽车电子电气(qi)系统、轮胎轮毂。下游整车和中上游零部件板块的行业集中(zhong)度分歧最近一次是在(zai)2022年开始快速(su)拉大，乘用车行(xing)业集(ji)中度趋稳并(bing)体现出(chu)安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞(jing)争环境进(jin)一(yi)步加剧。2024年以来乘(cheng)用车板块的资本开支/折(zhe)旧(jiu)摊销一度收缩，而零(ling)部件板块的开支持续上行，供(gong)需格局进一步变差。此次整车环节向(xiang)中(zhong)上(shang)游零部件的让利，对于缓解汽车产业链上下游格局的利润(run)分配和供需压力，意味着积极信号，板块一度反弹，后续则要观察下半(ban)年汽车行业“反内卷(juan)”的(de)举措落地，预计会逐步延续回暖态势。

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