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关注汽车(che)行业“反内卷”语境下零部件行情的持续性。6月10日起，多(duo)家头部车企宣布低(di)供应商支付账期(qi)统一缩短到60天以内，有助于缓解车企“内卷”。虽然2020年以来汽车上下游环节的盈利触底后均有回暖，但(dan)竞争格局(ju)出现了较大分歧。分细分(fen)领域来看，电动乘用车过去三年间ROE的修复(fu)程度最为(wei)突出，其次是汽车(che)电子电(dian)气系统、轮胎轮毂(gu)。下游整车和中上游零部件板块的行业集中度分歧最近一次是在2022年开始快速拉大，乘用车行业集中(zhong)度趋(qu)稳并体现出安全壁垒，零部件集中度持续下滑、竞争环境(jing)进一步加剧。2024年以(yi)来乘用车板块的资本开(kai)支/折旧摊销一度收缩，而零部件板块(kuai)的开支持续上行(xing)，供需格局进一步(bu)变差。此次整车(che)环节向中上(shang)游零部件的让利，对于缓解(jie)汽车产业链上下游格(ge)局的(de)利润(run)分配(pei)和供需压(ya)力，意味着积极信(xin)号，板块(kuai)一度(du)反弹，后(hou)续则要观察下半年汽车行(xing)业“反内卷”的(de)举措落地，预计会逐步延续回暖(nuan)态势。

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